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今年停车场无感支付概念大火,我理解无感就是字面的没有感觉,没有为支付而专门操作动作。那支付环节多快算是无感,这个因人而异,个人感觉1秒内就算(如ETC国标把整个交易时间限制在270ms以内)。

谈到无感支付,不得不提及ETC,始于上世纪90年代,在美国、欧洲、日本高速公路上均有应用。我国则应始于2007年ETC国标诞生时。

我有幸于2008年参与整个ETC建设和全国联网过程。今天也为大家分享下,分为如下几个环节:

  1. 发展历程
  2. 现状
  3. 互联网公司参与情况
  4. 未来展望
  5. Q&A

一、发展之路

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与国外标准不同,我国国标1是采用DSRC5.8G,2是相较于国外的单片式只应用于割裂的道路。我国高速公路联网,且刚开始推广时ETC车道必然很少,故采用电子标签+实体卡设计思路,即双片式。

实体金融IC卡-电子钱包,也是符合当时人行的PBOC2.0(后到3.0)。当时也没想到后来的移动支付以及ETC推广速度之快,双片式反而造成今天ETC发展瓶颈,这个是后话。

从图中也可看出,ETC发挥规模效应应是近5年,从国常会力推的全国联网开始

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ETC应用于ETC车道,移动支付则今年在MTC车道铺开,主要为扫码支付方式,也出现了无人值守车道

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高速公路车牌付应是由支付宝最先推出,流程如图所示</br>

应用于MTC车道,仍需入口领卡,出口交卡,因为实际测试中发现车牌识别的准确率,在雨雪等恶劣天气很低,容易会造成误扣费

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以前开票方式为发行方按充值开票,为配合营改增,改为按消费情况由路方开票。如从山东到山西,想开票还要回到山东。这也是电子发票平台票根网上线的背景

一般来说,老的高速公路费率为0-3%,新建高速为10%,对于物流企业可以递减大量成本,为社会降本增效

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以前路网是按最短路径计算通行费,营改增后将按实际路径计算费用并拆分

这也是多义性路径识别的建设背景,统一的通行介质上标记实际路径,成为必须

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因我国幅员辽阔,各省收费制度均不同,取消省界站面临一大的问题,逃费车辆违法成本降低(仅补回通行费即可),收益变大,从南到北一次通行费几万元。

故一下取消省界站,势必造成灾难。因此与ETC推广一致,采用试点逐步扩大,同时加快社会征信建设,直到最终取消全部收费站

交通部、发改委、人行,在加快征信建设方面合作,大家都知道的,老赖禁止高铁、飞机等交通工具,未来高速公路也将纳入

撤站问题还很多,不展开了

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二、现状

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发行不说了,结算方面痛点还是非常多的

从图里可见,整个结算链条之长,且所有数据传输均通过高速公路光纤,经常会出现某省数据无法准时上传

挂失ETC卡,需要30天澄清期,也是用户体验极差

三、互联网公司参与情况

直接借鉴别人的图,如下图并非本人所做,图片仅供群内分享,请勿传播

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银联合作情况,基于1、2类户和结算的一些,龚老师在,我就不班门弄斧了[呲牙]

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与阿里及蚂蚁金服合作,也不细说了[呲牙]

四、未来展望

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以及融合车道协同、自动驾驶结合的智慧高速公路,这个已经有试点了

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分享结束,请大家指正

Q&A

Q1:双片式和单片式有啥区别?</br> BZ:双片式是电子标签+卡,需要往卡里扣费,交易时间会比较长。

Q2:实体金融IC卡-电子钱包,也是符合当时人行的PBOC2.0(后到3.0)。当时也没想到后来的移动支付以及ETC推广速度之快,双片式反而造成今天ETC发展瓶颈,这个是后话。 请问是什么瓶颈呢 谢谢</br> BZ:单片式是只有电子标签,没卡。记账,后台处理,交易时间很短,绑定三方支付或银行卡现在完全是可行的。而且现在ETC车道很多,MTC也可用车牌付或扫码付,ETC的电子钱包作用其实不太大,实体卡也非常不安全,还有成本等。</br> 20181115_192108.png</br>

Q3:双片式需要圈存,收费站不用联网就能扣费吗?</br> BZ:可以扣费的,离线读写卡,通过DSRC天线或非接触读卡器


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