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今年停车场无感支付概念大火，我理解无感就是字面的没有感觉，没有为支付而专门操作动作。那支付环节多快算是无感，这个因人而异，个人感觉1秒内就算（如ETC国标把整个交易时间限制在270ms以内）。

谈到无感支付，不得不提及ETC，始于上世纪90年代，在美国、欧洲、日本高速公路上均有应用。我国则应始于2007年ETC国标诞生时。

我有幸于2008年参与整个ETC建设和全国联网过程。今天也为大家分享下，分为如下几个环节：

  1. 发展历程
  2. 现状
  3. 互联网公司参与情况
  4. 未来展望
  5. Q&A

一、发展之路

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与国外标准不同，我国国标1是采用DSRC5.8G，2是相较于国外的单片式只应用于割裂的道路。我国高速公路联网，且刚开始推广时ETC车道必然很少，故采用电子标签+实体卡设计思路，即双片式。

实体金融IC卡-电子钱包，也是符合当时人行的PBOC2.0（后到3.0）。当时也没想到后来的移动支付以及ETC推广速度之快，双片式反而造成今天ETC发展瓶颈，这个是后话。

从图中也可看出，ETC发挥规模效应应是近5年，从国常会力推的全国联网开始

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ETC应用于ETC车道，移动支付则今年在MTC车道铺开，主要为扫码支付方式，也出现了无人值守车道

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高速公路车牌付应是由支付宝最先推出，流程如图所示</br>

应用于MTC车道，仍需入口领卡，出口交卡，因为实际测试中发现车牌识别的准确率，在雨雪等恶劣天气很低，容易会造成误扣费

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以前开票方式为发行方按充值开票，为配合营改增，改为按消费情况由路方开票。如从山东到山西，想开票还要回到山东。这也是电子发票平台票根网上线的背景

一般来说，老的高速公路费率为0-3%，新建高速为10%，对于物流企业可以递减大量成本，为社会降本增效

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以前路网是按最短路径计算通行费，营改增后将按实际路径计算费用并拆分

这也是多义性路径识别的建设背景，统一的通行介质上标记实际路径，成为必须

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因我国幅员辽阔，各省收费制度均不同，取消省界站面临一大的问题，逃费车辆违法成本降低（仅补回通行费即可），收益变大，从南到北一次通行费几万元。

故一下取消省界站，势必造成灾难。因此与ETC推广一致，采用试点逐步扩大，同时加快社会征信建设，直到最终取消全部收费站

交通部、发改委、人行，在加快征信建设方面合作，大家都知道的，老赖禁止高铁、飞机等交通工具，未来高速公路也将纳入

撤站问题还很多，不展开了

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二、现状

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发行不说了，结算方面痛点还是非常多的

从图里可见，整个结算链条之长，且所有数据传输均通过高速公路光纤，经常会出现某省数据无法准时上传

挂失ETC卡，需要30天澄清期，也是用户体验极差

三、互联网公司参与情况

直接借鉴别人的图，如下图并非本人所做，图片仅供群内分享，请勿传播

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银联合作情况，基于1、2类户和结算的一些，龚老师在，我就不班门弄斧了[呲牙]

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与阿里及蚂蚁金服合作，也不细说了[呲牙]

四、未来展望

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以及融合车道协同、自动驾驶结合的智慧高速公路，这个已经有试点了

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分享结束，请大家指正

Q&A

Q1:双片式和单片式有啥区别？</br> BZ:双片式是电子标签+卡，需要往卡里扣费，交易时间会比较长。

Q2:实体金融IC卡-电子钱包，也是符合当时人行的PBOC2.0（后到3.0）。当时也没想到后来的移动支付以及ETC推广速度之快，双片式反而造成今天ETC发展瓶颈，这个是后话。 请问是什么瓶颈呢 谢谢</br> BZ:单片式是只有电子标签，没卡。记账，后台处理，交易时间很短，绑定三方支付或银行卡现在完全是可行的。而且现在ETC车道很多，MTC也可用车牌付或扫码付，ETC的电子钱包作用其实不太大，实体卡也非常不安全，还有成本等。</br> 20181115_192108.png</br>

Q3:双片式需要圈存，收费站不用联网就能扣费吗？</br> BZ:可以扣费的，离线读写卡，通过DSRC天线或非接触读卡器

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